ホンダ CBX400F(1981年)|空冷DOHC 4気筒マルチ・クラス最高峰の48馬力エンジン, ホンダ VFR400R(1987年)|片持ち式(プロアーム)等でさらに進化【NC24】, ホンダ VFR400R/Z(1986年)|RVFのワークスレプリカ!VFRシリーズの元祖【NC21】. 2011年、岡山のジムニー専門店「ヒカリオート」にてJA11バンを購入、すぐにジムニーカスタムにはまる。その後数年は一人でこつこつと改造を続ける、チャイナカップトライアルなどに出場。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 調べてみると、エレメント内のフィルターは純正が一番よく、廉価版は純正ほどの品質はないようです、でもいままではオイル交換2回に1度エレメントを交換していましたが、安いやつならば毎回交換が可能です。, と言うことで最安値でクチコミ評価も高い「モノタロウのSZO-10」と言うエレメントを予備を含めて5個購入しました。, それから数日後、GSX-R1100 のオイルクーラーコアとモノタロウのエレメントが自宅に到着しました。, そのご、1週間くらいたったでしょうか、、、モノタロウからなんだか立派なお手紙が届きました。, 「ご購入頂いたSZo-10で不良が見つかり、最悪車両火災が起きる可能性があるため、回収する」とのことです。さらに未使用の場合購入金額で、使用済みの場合は1個2000円で買い取るとこのと・・・・, 今まだ使っていません、返品したら2000円のバック、商品をすべて開封し、汚れたオイルにでもつけると一個2000円、5個で1万円に返信します・・・・・, そして、、かろうじて天使が勝利、そのままの価格バックでエレメントは佐川急便に引き取られてゆきました、、ケチのつき始めです。, 気を取り直してオイルクーラーです。 品質は劣るでしょうが、まあ、ゴムホースからオイルが漏れることはさすがにないでしょう。, しかし。各商品ごとに送料がかかります、なんやかんやで必要な物全部たすと送料込みで80ドルくらいになりそうです。, さきのキャンセル問題で、ちょっと嫌いになっていたので、80ドル(約1万円)なら、日本でもいい出物がありそうだなと、目先をかえて出物を探してみました。, そこで見つけたのがこれです。 All rights reserved. 今まで取り付けていた9インチ10段のサークスピード製オイルクーラー。国内仕様のカタナに標準で付いている純正オイルクーラーよりも冷却効率が悪く、渋滞などで油温が120℃以上に上昇した後に走り出しても、なかなか100℃以下に下がらない。 季節柄か、オイルクーラー取り付けについてのメールが多く、現在、当方も忙しく個別に返事をするのが億劫なので、一般的な注意点についてだけ書きます。↑私が現在使用している空冷オイルクーラー。 チューブ型の汎用品です。※なお、私が現在使用しているこ オイルクーラー コア 9インチ 10段/cbx400f cbr400f xjr400 ゼファー xj400 xjr1200 1300 cbx550f cb400f cbx550f 現在 12,900円 ウォッチ Would love your thoughts, please comment. 今度から細かい部品はここで買おうと心に決めます。。, 内径11.1mmのパイプに外径11mmのニップルでは少々細かったようです。 悩みどころです。, あらためて中華オイルブロックを購入するとして、問題はフィッティングです。いろいろなサイトを見るに付け、どうやら中華オイルクーラーのオイル漏れのほとんどはフィッティングで発生している様です。, このため、安全策として、フィッティングは使用せずにホースとニップルで接続しようと計画しました。, しかし、オイルクーラー用の中華オイルブロックを探しますが、ホースを接続するニップル付きのオイルブロックは見当たりません。, こうなるとAN10のオスかメスのニップルかをオイルブロックに接続するしかなさそうです。 TEL 06-6867-0611  FAX 06-6867-0612 現在2週間くらいたちましたが、未だ返金無しです。, ちなみにこの3メーターセットですが、水温計も電圧計も既に付いているので、新しく買うならば他のメーターが良いのですが、3個セットでこの価格の商品は「油温、油圧、水温」か「油温、油圧、電圧」のセットしかないようです。, 空燃費計とk、時計でも温度計でも良いのですがありません、別々に買えば良いのですが・・・, あと、うちの車にはすでに3連メータを取り付けているので、この追加メータをどこに付けるのかの問題も残っています。, 順当に考えれば助手席側のダッシュボードに埋め込むのが良さそうですが、デザインを考えると、デザインのそろったメーターが3個並んでいるのが格好いいかな~ 規格はいずれもAN10なので、接続するホースもAN10のホースを探します。, ありました、ステンレスメッシュホース、AN10,1メートルで5ドルくらい、これまた安いなぁ~日本だと、この3倍くらいします。 既に、オイルクーラーの取り付け金具を製作し、さあ取り付けようと思っていた。夏を前にして5月のことだ。 しかし、なんかしっくりこない。なんか金具が強度不足のような気もするし、コアが大きくてwの容姿からみてバランスが取れていないかも、という思いも抱くようになった。 ジムニー オイルクーラー JB23W 【ジムニー(JB23W)用オイルクーラーキット】ジムニー…. ちなみに同じ写真の商品がヤフオクで1980円くらいで販売されているようです。, 決済はクレジットカードですが、そのまま使うのは怖いので楽天カードの「プリペイドカード」を購入してカード決済をしました。, また、オイルクーラーを付けるとなると油圧計と油温計も欲しいところです。 外装部品の取り外し取扱説明書にそってまず外装部品を取り外していきます。因みに取説はSP武川のホーム ... https://www.motofine.com/xcub/2019/10/22/boreup-2/, サイドカバー、ボディカバーも取り外すと取扱説明書にありますが、今回は外しませんでした。, オイルクーラーユニットに付属のOリングとオイルフィルターエレメントをセットします。, 専用のオイルフィルターになりますので、交換時にはこちらのオイルフィルターの取り寄せが必要です。, ホーンが付いていたところにオイルクーラーステーを付属のフランジボルトで取り付けます。, オイルクーラーをフランジボルト、スプリングワッシャー、プレーンワッシャー、各2個ずつで取り付けます。, バンジョーをシーリングワッシャーで挟んでボンジョーボルトでオイルクーラーに取り付けます。, 先程と同じようにバンジョーをシーリングワッシャーで挟んでバンジョーボルトで取り付けます。, ここでブレーキペダルとオイルクーラーユニットのバンジョーとのクリアランスを確認します。, クロスカブ50/110は、ブレーキペダル位置が車両個体差により変化し、オイルクーラーユニットのバンジョーとブレーキペダルとのクリアランスが少なくなる又は、干渉する車両が存在します。その様な場合、ブレーキペダル調整のために付属のストッパーカラーを取り付けます。(クリアランスに問題が無い場合にはストッパーカラーの取付は不要です。), エキゾーストパイプ、スロットルボディなどの他の部品に干渉しないように取り回します。, こちらのクロスカブはまだまだカスタムが続きますので、ちょっと長めにレイアウトして、必要ならば後からカットしようと思います。, こちらのクロスカブはまだまだカスタムが続きますので、外装部品はまだ取り付けません。, 取扱説明書によると、フロントカバーをカットしないといけないそうです。これは後ほどやります。, オイルクーラーにオイルが回っているのを確認して、オイルゲージでオイル量を確認します。, ホワイトクロスカブもカスタム感がどんどん出てきましたが、まだまだ続きますのでお楽しみに〜。. HAYDEN Engine OIL COOLER[57ULTRA-COOL コア部分面積:250mmx270mm オイルブロック付]!5980円(アップガレージ) ©Copyright2020 4ミニ.net.All Rights Reserved. > 冷却装置, 新品 ヤマハ 純正 バイク 部品 XJR400 オイルクーラープランジャー 純正 2H9-13493-00 在庫有 即納 車検 Genuine XJR400R XJ650ターボ, オイルクーラー コア 9インチ 10段/CBX400F CBR400F XJR400 XJ400 XJR1200 1300 ゼファー CBX550F CB400F CBX550F, 当時物 縦型 オイルクーラー 汎用 Z1 Z2 Z400FX XJ400 CB400F Z750RS Z900 GS400 キジマ ビート セレクト イノウエ JMC BEET セパハン, 新品 オイルクーラー用ホースバンド 4個セット 8㎜~16㎜対応 (KIJIMA/JMC/ロックハート/キジマ/SR400/SR500/XJ400/XJ400D/当時物, オイルクーラー コア 9インチ 10段/CBX400F CBR400F XJR400 ゼファー XJ400 XJR1200 1300 CBX550F CB400F CBX550F, 送料込み 新品 YAMAHA XJ400 オイルフィルター Oリング ※ヤマハ XJ400D XJ550 BEET キジマ デイトナ オイルクーラー, XJ550/XJ400 当時物 純正 オイルクーラー 検/XJ400D 4V8 4G0 RZ250 RZ350 SR YAMAHA 貴重 絶版旧車, ★送料無 XJ400 D 4G0 4GO エンジン オイル クーラー プラグ E⑨, 新品 ヤマハ 純正 バイク 部品 XJR400R オイルクーラーホースクランプ 純正 90462-12140 在庫有 即納 車検 Genuine XJR400 XJR400RII XJ6N, XJR400 4HM 実動車外し 純正 オイルクーラー 検※ XJR400R RH02J XJ400D XJ400E ブレンボ オーリンズ アールズ 67X09, V-MAX1200 XJR1200 XJR1300ブレーキパッド RZ250R FZR400 RZV500 FZ750 FZX750 XJ750D TDM850 TRX850 FJ1100 ドラッグスター1100, MADE IN JAPAN  XJ400D キャブレター  ジェット ニードル セット 送料140円, 【送料無料~】純正風 12Vダブルホーン ステー付 スティード400 XJ400ZS XJR400R GSX400インパルス ZRX400 バンディット250 ゼファー400, 当時物 スーパーモンキー ステッカー cbx z400fx z2 gsx gs400 gt380 モンキー cb750 cb xj rz ss kh cbr NSR BEET イノウエ, ◆新品 ヘッドランプ ハロゲン H4 12V 60/55W☆1/XJ XJR TZR SRX セロー SR400 SRX400 RZ250 RZ350, エンデ サイレンサー 赤×メッキ 42.7 /汎用CBX400Fエイプ ゼファー400 XJR400 CB400SF Z400FX Z400GP CBR400F XJ400D, (999Y) XJ400 XJ400D XJ550 YAMAHA 純正 新品 ポイント ガスケットセット, G2185 オートバイレトロシート黒ヴィンテージこぶシートカフェレーサーサドル CG GN CB200 CB350 CB400SS CB500 CB750 SR400 SR500 XJ XS, XJ400E RZ250R JOG SR400 2ピン ウインカーリレー LED 4個セット, ★※シート張替えます★ XJ400 XJ400D タックロールシート 画像のように張替えます!(検 ヤマハ xj ペケジェ rz250r rd250 ) シート, 【即決】 汎用 BEET製 メッシュフェンダー 新品 CBX400F GS400 Z400FX XJ400 Z400GP CB250N CB400N CB250T CB400T ホーク ビート, ヤマハ純正新品 XJ400 XJ400D シート 裏 ダンパー 4G0 5M8 5M9 クッション ゴム ラバー, 即配可 YAMAHA XJ550 実働 純正インナーカバー 4U8 検索#XJ400D#XJ400E#4GO#当時物# E-89, ビッグフィンカバー XJ400 XJ400D XJ400E XJ550 XJ650 XJ750 XJ750E OILクーラーASSY 美品 4G0 5G8 選べるOILフィルター オイルクーラー, ☆new ラウンドミラー逆ネジset! 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1300, z1 z2 cbx xj gsx250e gs400 RZ KH gt380 ゼファー beet キャップ cbr cb750 fx cb250 gs750 cb400f ss500 gsx400 ビート サイドビュー. これまたアリエクスプレスで怪しげな3連メーター「油温計、油圧計、水温計」セット25ドル(送料込み)というのを物色していたところ、こんな商品もありますと表示されたものに同じなのに23ドル(送料込み)の文字が!, おっと、こっちがお得だ!と23ドルの方を購入しました。 地理、政治経済、乗り物、観光、宗教、時事についての雑学・うんちく・豆知識・トリビアを集めたサイトです。気になった記事や文章を個人のメモとして投稿しています, 季節柄か、オイルクーラー取り付けについてのメールが多く、現在、当方も忙しく個別に返事をするのが億劫なので、一般的な注意点についてだけ書きます。, ※なお、私が現在使用しているこのオイルクーラーやオイルブロックのメーカーや種類についての詳細は事情があり載せられません。(以前の記事内容についてメーカーからクレームが来たのです。, 私は良い点、悪い点を正直に書いたつもりでしたが記載内容が気に入らなかったらしく、営業妨害で訴えるとまで言われてしまいました。ユーザーからの意見は謙虚に聞いて今後の製品改善に活かすのが業者としての努めだと思うのですが、私もトラブルは嫌なので以前の記事は削除しました), なお、汎用コア、流用コアや汎用サンドイッチブロック等を使用してDIYで取りつける際は少なからず取り回しや固定方法に工夫が必要です。, このへんはご自身で考えながらおこなうのがDIYの基本です。 それが面倒、あるいは心配なら多少高くても専用キットになったものを買ったほうが良いでしょう。, メーカー製、ショップ製のキットであれば解らないことがあればサポートもしてくれるでしょうし不都合があれば交換などの対応もしてくれるでしょうが、汎用、流用パーツの場合はすべてが自己責任、自己対応となることを忘れずに、慎重にお願いします。, 軽自動車のエンジンにとって、必要もないのにあまり大きなサイズのコアの使用はオイルポンプ容量から言ってもオーバーサイズになりかねないので、その用途に適したサイズのコアのクーラーを使用することが必要です。, 私の使用しているものは軽自動車のエンジンでも負担の少ないチューブタイプですが、このタイプは簡易で風通しも良いのでストリートでの使用では適していると思います。, 逆に、本格的な競技で使用するには放熱カロリー不足になりますので、より大きいサイズのラジエータータイプの製品のほうが優れていますが、ストリートでの使用で100馬力ちょっとのパワーの私の車のようなレベルのエンジンであれば、とりあえず必要充分です。, たとえば、高速での巡航がメインで比較的走行風が多くあたるような場所につけられる場合は、コアの大きさにこだわるよりも走行風をいかに効率よく当てるかを重視することになりますし、逆に、低速でエンジンに負荷をかけるような使い方をするオフロードの低速競技などの場合は大きなコアが必要(さらに必要であれば電動ファンを併用)になる等です。, それと同時に、オイル交換時にはオイルクーラーを装着すると当然ながらエンジン作動時にはそこへもオイルが廻りますので、そのぶんのオイルの量を見込んでオイルを多めに入れておく必要があります。 つまり、オイル交換および補充時にはレベルゲージのFラインを超えてからさらに500cc程度(使用するオイルクーラーの大きさによって変わる)多めに入れないといけません。, ※ただし、オイルクーラーコア内部のオイルがエンジン停止時にオイルパンに戻ってこないような装着方法をしている場合はこの限りではありません。, また、ホースの取り回しについても、エンジンはかなり揺れますし、常に振動もしていますのでホースが車体側の鋭角部に当たったり、引っ張られたり、擦られるようなことのないように注意して取り回すことが重要です。 どうしても当たってしまう箇所は保護してやることも必要です。, なお、空冷オイルクーラーをつけるときに純正の水冷オイルクーラーを外す人もいますが、空冷オイルクーラーと水冷オイルクーラーは根本的に役割が異なりますので、とくに外す理由がなければ残して併用したほうがエンジンには良いです。, 余談ですが、オイルクーラーやインタークーラーの色で若干の冷却効率の違いが有ります。, 表面性状については艶ありよりも艶消しのほうが良いのは表面積の違いからわかると思います。, 色については、一般に不透明の材質の場合吸収率と放射率は等しいというキルヒホッフの法則に基づく考えで、熱の吸収の大きい色ほど放熱効果が高いということになります。, とはいえ、実際はトップカテゴリーのレースでさえもアルミ地肌のまま使用していることも多いことから、気分的な問題のレベルかもしれませんし、この黒色にするために使用する塗料の成分によってはそれ自体が断熱をしてしまう可能性もあるので、本末転倒になりかねません。, こういうオイルクーラーの取り出しには通常、手軽なことからサンドイッチブロックを使用しますがここで気になるのはサーモスタットつきにするかサーモスタットなしにするかということです。, 私はサーモなしのものを使用していますが、これには以下のような私なりの考えによるものです。, サーモつきの動作順序から考えますと、まず、低温時にはサーモが閉じていますのでオイルは純正と同じ経路でエンジンに循環します。 次に、高温時はサーモ全開になるので、オイルポンプから送られたオイルはすべてオイルクーラーを通過してエンジンに送られます。, しかしこの中間、つまり、サーモの開きはじめの状態ではサーモスタットは一気に動くのではなく、少しづつ開きます。, この状態が危険因子で、この「開きかけ」「閉じかけ」のとき、オイルの経路はエンジンに直接廻る経路と、オイルクーラーへの経路と2つの経路へ同時に開いてしまいます。, つまり、この状態ではオイルポンプから送られたオイルは2つの経路へ分散されてしまうためにそこで流路容積が一気に広がることから油圧が落ちるとともに、油量も分散してしまうので、どちらの経路へも一時的には100%の量のオイルが廻らず、油圧および油量の一時的な低下を招いてしまう可能性があるのです。 この状態でエンジンに高い負荷がかかったような走行をすると油量および油圧不足によりエンジントラブルに繋がる可能性は否定できないのです。 とくにオイルポンプ容量に余裕のないエンジンにとっては無視できないのではないかと個人的には考えています。, さらに、大きめのオイルクーラーを装着していて、なおかつエンジン停止後にそのクーラー内部のオイルがすべてオイルパンに戻ってしまうような取り付け方をしている場合、エンジンをかけてオイルポンプからオイルが送られてもオイルクーラー内部にオイルが充満するまではその内部に溜まったエアをまず排出しますので、その間、オイルラインにかなりのエアが混入することになります。, これはサーモなしのオイルブロック使用でも同じことですが、このタイプの場合はエンジンをかけてからしばらくの間、無負荷でアイドリングさせてやることで影響を回避することができますが、サーモつきの場合はこれが走行中に起こるわけです。, こういった状態になった時に知らずに高回転、高出力を使用する運転をすると、エアを噛み込んで油膜が切れたりして流体潤滑状態が途切れることで、金属表面が直接接触してメタル部などに損傷を与え、最悪エンジントラブルに繋がる可能性もあるわけです。, まあ、一瞬にして大きなトラブルに至るというのは考えにくいですが、トラブルとまでいかなくても頻繁な油圧、油量低下によってシリンダーやメタルなどの慴動部に傷が入りやすかったりする可能性が高くなることから、長い目で見たときに寿命が短くなるなどの現象も考えられます。, しかも、もっとも街乗りで多用する温度域であろう80度から90度という温度はこのサーモの作動温度に重なりますので、こういう「開きかけ」「閉じかけ」の状態で使用する機会が多くなります。, いちおう断っておきますが、これはあくまでも私の考えであり、実際にこういったトラブルがあったという実例は私は聞いたことがありません。 あくまで理屈の上で心配なだけです。, ただ、気になる話として私のもとに来た数通のメールではJB23の一部でサーモつきオイルブロックの使用で、普通に走っていたにもかかわらずエンジンブローに繋がったという例が2例ほどあるという内容のものが寄せられました。, これの原因はわかりませんし、なにより私自身が確認したわけではないので真偽のほどさえもわかりませんが、仮に本当のことだとすると、話の内容から判断するとサーモが絡んでいることは間違いなさそうです。, あるいは、よほどヘボな設計のオイルブロックであるならば、単にサーモ部分での流路抵抗(圧力損失)が大きくて抵抗が過大になって油量不足→潤滑不良という単純な原因であることも考えられます。, たまに大きなオイルクーラーやサーモ付きオイルブロックをつけても「油圧は下がらなかったよ」と言う方がいますが、通常、油圧センサーはオイルポンプ直後の油圧を計っているだけで、その後の圧力損失までは計っていません。 つまり、オイルポンプ直後ではたとえば5kあった油圧が、オイルクーラー等さまざまな抵抗因子によってエンジンのメインギャラリーでは4kにまで低下している可能性だってあるのです。 ですので、「本当の意味での油圧」というのはシリンダーブロックのメインオイルギャラリーの油圧を計測しないとわからないのです。, いずれにしても、私にはサーモスタットつきのオイルブロックには何かしらの問題が潜んでいるものと考えているので、とても使用するきにはなれません。, なお、オイルクーラーを装着すると当然のことながらオイルの経路の長さが長くなりますので、それだけオイルがエンジン全体を廻る時間が必要になりますので、エンジンをかけた直後にすぐに車を発進させるようなことはせず、エンジンをかけてから最低30秒くらいはアイドリングするなど無負荷で回してやって、オイルを充分まわしてやることがエンジンをいたわることになります。, エンジンが冷えているコールドスタート時には1分ほどはまわしてやったほうが良いでしょう。, エンジン内部にオイルがまだ充分に廻っていないのに、いきなり発進して負荷をかけるような運転をすると、シリンダーやメタルを傷つけてしまいます。, オイルがまだ廻っていない状態でエンジンをかけることをドライスタートと言いますが、こうしたドライスタートでの潤滑、保護性能に優れたエンジンオイルの使用もエンジン保護の意味で重要です。, それと、たまにATオイルクーラーをエンジンオイルクーラーに流用する人がいるようですが、ホースサイズやコアサイズに注意が必要です。, オイルクーラーのオイルラインは人間の血管で言えば大動脈にあたります。 充分に余裕を持った太さのホースを使用して下さい。, エンジンオイルクーラーのホースサイズは軽自動車でも最低#8(内径11mm以上)はないと容量不足となる可能性があります。 参考までに私のホースは#9(内径12.7mm)です。, 当然ながらホースの長さが長くなるような取り回しでは余計に抵抗になりやすいので、そういう場合や、オイルポンプ容量アップを図っている場合などは余裕をみて普通車と同じ#10あたりのホースを使用するほうがいいでしょう。 配管長さはできるだけ短くすることも重要です。, 通常、ATオイルクーラーのホースサイズは#6(内径8.5mm程度)くらいですので、これではエンジンオイルクーラーに使用すると油量が不足してしまう可能性があります。, それとジムニーの場合はサンドイッチブロックを使用して純正オイルフィルターを使用するとサスペンションのフルバンプ時にホーシングとオイルフィルターがぶつかりますので、できる限り薄型のサンドイッチブロックおよびコペン純正サイズのオイルフィルターを使用するか、フィルター移動式のキットを使用するかなどの対策が必要になります。, ただし、小型のフィルターはそれだけ濾過面積が狭くなり詰まりやすくなるので、とくにブローバイガスの吹き抜けの多いエンジンは燃焼室からのカーボンによるオイルの汚れが激しくなるので、毎回のオイル交換ごとにフィルターも交換するなどの対処が必要になります。, ※ただし、私はこれらのフィルターの使用を決して推奨しているわけではありませんのでくれぐれも自己責任で!.