とのワンさんへ ここは、ぜひ、5回点滅が選べるようにして欲しいです。 いまMacBookPro使われてるんですね^^ 逆に、DからNでも必要ありませんが、NからR、RからPでは必要になります。, つまり具体的な操作方法で考えると、PからDに移動する際には、PからRの時だけロック解除ボタンを押して、後はR、N、Dとセレクトレバーの操作だけで移動します。こうすれば、手元を確認しなくても確実で安全な操作が可能になるという訳です。, ここ10年位の自動車には「パドルシフト」と呼ばれる、ATをマニュアルシフトするためのシフトレバーが、ステアリングに装備されていることがあります。, これは、一般にスポーツ走行を楽しむための装備だと思われていますが、実際はもっと実用的な使い方があります。, たとえば、急な坂道でエンジンブレーキが必要になった場合です。 確かにM2,M3とかなったら欲しくなっちゃいそうですねw 例外として、寒冷地などで停車する際は、パーキングブレーキの凍結による固着を防ぐため、パーキングブレーキは掛けません。 こんにちは〜!! グリルが目立つのはスポーティー系としては致命的な欠陥。. こんにちは!

厳密には、自動車によって様々なセレクトレバーの操作方法がありますが、ここでは一般的に広く使われているATセレクトレバーについて説明します。 各世代のbmwミニにお乗りのお客様から、リモコンキーの電池交換の方法や、ボタンの操作方法についてよくご質問を頂きます。また、イール以外の中古車販売店でミニクーパーをご購入された方が、 「鍵のロックボタンが分からない」(第一世代…

)があり、それぞれ違った形状、操作方法となります。ここでは各世代ごとの鍵の特徴を写真を添えてご紹介いたします。, (※写真内の数字はそれぞれ(1)集中ロック/施錠、(2)集中ロック/解錠、(3)テールゲート/ロック解除 を表しています。), ボタンは(1)と(2)の2つ。MINIのエンブレムがロックボタンになっている為、ボタンだということがわかりにくい・・・, 前期と同じイグニッションシリンダーに差し込んで使用するブレードタイプ。(3)のボタンが追加されていますが、この鍵もよく「ロックボタン(1)が無い!」というお問合せがあります。, リモコンの電池は充電式に変更され、シリンダーに差込みエンジンを始動すると充電が始まります。, ブレードの差込みが不要になり、ハンドル右側の専用のホルダーにセットし、START/STOPボタンでエンジン始動。, キーにはブレードキーも内蔵されている為、電池がなくなってしまった際などはドアノブにある鍵穴にブレードキーを差込み、ドアの施錠・開錠も可能。なお電池切れによりリモコンが聞かなくなった場合もエンジンの始動は可能。エンジン始動中は充電される為、電池交換の必要がありません。, オプションのコンフォートアクセスシステムを追加したキー。見た目は第二世代のノーマルキーとほとんど変らないものの、キー自体に触れることなく、ドアの開閉やエンジンのスタート・ストップが可能となります。ボタン電池内蔵の為、電池の交換が必要。交換方法は後記の通り。, エンジン始動時に、ホルダーへのセットが不要となったスマートキー。丸みを帯び、ひと回り大きくなった第三世代ミニの外観に準じて、キーも同じように大きく丸くなりました。, キーにはブレードキーも内蔵されている為、電池がなくなってしまった際などはこのブレードキーを使用します。, ドアノブの鍵穴はカバーが付いている為、まずカバー下部にある穴からブレードキーを挿入しカバーを外します。出てきた鍵穴にブレードキーを差込むとドアの施錠・開錠が可能。なおコンフォートアクセスの有無に関わらず、ボタン電池内蔵のため、電池交換が必要となります。交換方法は以下の通り。, 第一世代(前期)と第二世代のコンフォートアクセス機能付き、そして第三世代の鍵は、電池の交換が必要になります。, 「コンフォートアクセスの反応が悪くなってきた」こんなときはまずは電池交換を試してみましょう。, 今回は第二世代のコンフォートアクセス機能付きの鍵と、第三世代の鍵の電池交換方法をご案内致します。, コンフォートアクセス機能付きのキーには、裏面のこの部分に裏蓋をはずす溝が付いています。ここに爪や細い道具を差し込み、裏蓋を開けます。, 開けるとすぐにボタン電池が登場するので、プラスとマイナスの向きを間違えないように、電池をセット。電池の規格は【CR2032】。裏蓋を閉じれば完了です。, 第三世代のキーは内蔵されているブレードキーを使用して裏蓋を開けます。溝にキーの先端をはめ込み、テコの原理で・・・, 裏蓋を外すと今度は中蓋。こちらもブレードキーを使用し取り外します。ブレードキーの差し込み方向に注意。ここはテコの原理ではなく、そのまま上に持ち上げます。, 中蓋が取れるとボタン電池が出てきました。こちらも電池の規格は【CR2032】です。電池は4本のツメで固定されていますので, 電池を矢印の方向にグッとスライドさせるとツメがはずれ取り出せます。後はプラスとマイナスの向きを間違えないように電池をセットし全ての蓋を閉じれば完了です。, ここで気をつけて頂きたいことは、もう1つのキーの存在。ミニは新車販売時に鍵が2本ついてきます。中古車ご購入の際も、前オーナー様が紛失していない限り鍵は2つ。いわゆるスペアキーですね。, 運転される方が本人のみの場合、スペアキーは文字通りスペアになる為、ご自宅かクルマの車検証ホルダーの中に入れたままの方が多いのでは?しかしスペアキーは使わないで放置していると自然放電してしまい、内蔵の電池残量が無くなりリモコンが効かなくなることも。その場合、コンフォートアクセス機能付きのキーは電池交換。ノーマルキーの場合は、ドアハンドル部の鍵穴からロックを解除し、ホルダー部分にセットしエンジンをかけ充電します。基本的に充電すればリモコン機能は復活しますが、それでも反応が無い場合はディーラーでキーの購入が必要となります。, 年式やモデルにより異なりますが、1週間前後でキーの作成が可能で、金額は3万円前後。, 取り扱い説明書によると『年に2回以上使用してください』とあるので、高額なキー購入代金がかかる前にスペアキーも使ってあげて下さいね。, _/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/, ややこしい車庫証明申請時の必要書類。これを見れば一発解決!私に必要なのはどの書類?, ミニを高く売却するには?クルマ一括査定はメリットだけじゃない!?ミニの買取はミニ専門店iR:イールへ!, 【ミニの音質改善】オーディオ専門店が選ぶミニにおすすめのカーオーディオ。あなたのミニがライブハウスになる!?, 【完全保存版】BMWミニの限定車・特別仕様車をご紹介!【コンバーチブル・クラブマン・クロスオーバー編】, ミニに乗って長距離運転の強い味方!アダプティブクルーズコントロールを動画で解説します!, 「こんなこといいな、できたらいいな」を現実に!MINIのコーディングがドラ●もん並に願いを叶えてくれる件, 【完全保存版】ミニクーパーの選び方【BMW MINI購入ガイド】(2020.07.11 更新), 【ミニのトリセツ】あなたはミニクーパーのこと知っていますか? 〜第2世代BMWミニ(R系)編〜, 【ガソリンとディーゼルはどっちがお得?】MINIの維持費とオススメモデルを考察します!, 現行型ミニクロスオーバー(F60)を徹底解剖!先代クロスオーバー(R60)からどう進化したのかCheck it out!.

今回はこの辺で失礼いたします。. 未来館は感じますが、やりすぎというか逆に下品に感じました^^;

こんにちは!

BMW GROUP Tokyo Bayにてゴールデンウィーク・フェスティバル開催中!5月3日(水・祝)~7日(日) 各日10... 待望のBMW2シリーズアクティブツアラー(F45)用フロントリップスポイラーが3DDesignより登場!!, BMW2シリーズグランクーペ(F44)ワールドプレミア前のブラックボディM235iのリアル写真がリーク!?, 新型BMWコンセプト4シリーズクーペと新型アルピナB3ツーリングが初公開!「超大型キドニーグリル」vs「正統派」対象的なデザインですね^^;, BMW新型M4クーペ(G82)とM4コンバーチブル(G83)の最新のデジタルCGプレビュー画像!!, 巨大キドニーグリルのBMW新型フラッグシップEV車「iX」がワールドプレミア!航続距離600km超えで最高出力500馬力超え!, Apple「M1」搭載の新型MacBook Airをポチりました^^選んだスペックは?個人的に魅力すぎるあの機能が購入の決め手でした(^_^;), https://www.facebook.com/eveningskyengine/. 多くの自動車のATセレクトレバーは、一番前が「P(パーキング)」で次が「R(リバース)」、その次が「N(ニュートラル)」で、最後に「D(ドライブ)」と並んでいます。, セレクトレバーをPから操作するには二つの前提条件があり、まずブレーキを踏んでいる事と、次にロック解除ボタンを押している事です。 ウィンカーは、言うまでもなく、前後左右の車に自車の動きを知らせるものですが、行動を起こす前に、1~2回点滅させ、その後、実際の行動を変化させている間に、点滅が終了してしまいます。で、慌てて、もう一回、3回点滅をやっています。設定で何とか増やせないかと試してみましたが、ダメなようですね。 また、「エコ」「ノーマル」「スポーツ」などのシフト特性をコントロールするスイッチが、併設されている事もあります。, セレクトレバーのロック解除ボタンを上手に使う事で、正確なATの操作が可能になります。, PからRに入れる際には、ボタン操作が必要なのは前述の通りですが、RからN、NからDではロック解除は必要ありません。 Rochesterさんへ MINI Special RetailerTokyo Setagaya / Yokohama, 各世代のBMWミニにお乗りのお客様から、リモコンキーの電池交換の方法や、ボタンの操作方法についてよくご質問を頂きます。また、イール以外の中古車販売店でミニクーパーをご購入された方が、, BMWミニの鍵に付いているボタンは2つ、もしくは3つ。基本的な操作はもはや説明不要な気もしますが、意外と知られていない長押しした際の機能もあわせて説明します。まずは現在いちばん流通量の多い第二世代のノーマルキーについてご紹介していきましょう。, 第三世代のミニの場合、ドア、ガラスサンルーフが閉じ、サイドミラーが折り畳まれます(コンフォートクローズ機能), テールゲートオープンのボタンを押すと、トランクドアの鍵だけが解錠されトランクを開けることができます。, ただ気をつけないといけないのは、うっかり間違ってトランク内にスマートキーを置いたままトランクドアを閉めてしまた場合、自動的にロックがかかってインロック(鍵の閉じ込め)されてしまいます。くれぐれもご注意ください。, 新型クラブマン(F54)の場合、1度目の長押しで右側のスプリットドアがフルオープン、, ドアの操作が不要なため手がふさがっている時などに便利ですが、予想以上に勢いよく開くので周囲にお子様や障害物が無いか十分注意して下さい。, またクラブマン以外のミニでも長押しをすることでリアハッチが「バコッ。」と、少しだけ開きますがフルオープンにはならず手動でリアハッチを持ち上げる必要があります。(あまり使うシーンは無いかと・・・), 第二世代のミニからオプションで追加装備可能となった「コンフォートアクセスシステム」。キーをポケットやバックの中に入れていれば、ドアハンドルに付いた黒い小さなボタンを押すことでドアロックの開錠が可能。そのまま車内に乗り込みSTARTボタンを押すだけでエンジン始動が可能となる、一度慣れてしまうと手放せない便利な装備です。, オプション金額は第二世代のミニで¥86,000~¥88,000、第三世代のミニで¥45,000となっております。新型クラブマン(F54)の場合、お得なオプションパッケージ(ペッパーパッケージ)にコンフォートアクセスシステムが含まれているため、中古車でもこのパッケージ付きの車両が徐々に出てき始めました。, とくに第三世代は車内でキーを使用しないため、車外もキーレスになるこの機能は非常にオススメです。, また、新型クラブマン(F54)の場合、キーを所持しているとトランクドアハンドルを握るだけでトランクロックの開錠が可能。さらにリアバンパー下にセンサーが設けられている為、足をバンパー下にかざすことで、スプリットドアを右、左の順番で開けることができます。(イージーオープナー機能), 初代ミニから現行モデルの第三世代までの間に、鍵の形状も3度のモデルチェンジ(? まあそもそものコンセプトを否定しちゃいますが^^; 通常の4シリーズは慣れましたが、このM4の横型グリルは私も慣れる自信がありませんw. ウィンカーの動き、私もまったく同感です。 「320dの納車前にBMWのお勉強 その4 取扱説明書」taisaのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ! BMW3シリーズのリモコンを使った裏技!東京ディズニーランドの広大な駐車場で、帰りに自分のクルマを探す方法, 3シリーズにもブレーキホールド機能があればいいのに。ACCが代わりになりますが・・・。, BMW 3シリーズ ツーリング G21にはホフマイスター・キンクは採用されるのか? | 経営者ブログまとめランキングサイト【社長ブログ.com】, 意外に多い「環境ゾーン」!オランダではEURO4以前のディーゼル車は進入禁止です。. なお、ワイパーレバーの複雑な動きは今でも理解できません。が、ワイパー自体を私は使わないので、特に支障はなく、ウィンカーレバーと間違って動かすこともありません。(^.^;;; ですよね!私も最初、「BMWオーナーの方はこんなのは軽く操作しているんだ・・・」と思って、自分も早く真のBMWオーナー(笑)になれるよう修行しよう!と思いましたが・・・やっぱりおかしいですよね、あの操作性は。, 3回点滅はその後Carly for BMWでのコーディングで修正しましたが、レバーの複雑な操作性は納得できません。, ワイパーはあれでなければいけないのでしょうか?私もAUTOしか使わなくなりましたので良くわかりませんが、瞬間的に切る操作ができないのは考えものですよね。, ワイパーを一回だけ動かしたい時に下に押し込むだけで便利ですし、上に動かせば押し込み具合に応じて連続ワイパー速度2種類、止めるときは下に一回押すということでとても便利に使ってますよー, ウィンカーも、僕は車線変更時でも動き出す前からウィンカーを出し続けてから動くので3ターンシグナルはあまり使いませんが、ウィンカーが戻るときの「ガチャンッ」みたいな安っぽい音がしないので、BMWのすぐに真ん中に戻るレバーはとても気に入っています(笑), 初めまして!当ブログをお読みいただきありがとうございます!コメントもいただけて嬉しいです。, 私も、ワイパーはオートにしつつももっと拭きたいときに、レバーを一回下に押し込んで・・・という機能は使っています。が上に押し込む方はどうも・・・(笑)。, 確かに、ウィンカーレバーはカチカチ安っぽいおとがしないでいいのですが、ワイパーレバーの方はそれが仇になって、逆にちゃんと切れたのかどうか確信が持てないので苦手なんです。, Takuya様のように考えて、操作に慣れれば便利に使えるのでしょうけど、試してもいないので未だに苦手意識を払拭できていません。. また、キーの抜き取りが可能なのもこの位置だけです。, Nレンジでは、エンジンの駆動力がクラッチ及びトルクコンバーターでカットされ、タイヤなどの駆動系に伝わらないようになります。 つまり具体的な操作方法で考えると、pからdに移動する際には、pからrの時だけロック解除ボタンを押して、後はr、n、dとセレクトレバーの操作だけで移動します。こうすれば、手元を確認しなくても確実で安全な操作が可能になるという訳です。 atのマニュアルシフト. 確かに慣れさせる... evening_sky さん

やはりこれはちょっとびっくりしますよね(゚∀゚)

ミニ中古車専門店 iR(イール) 世田谷・横浜© infix & Co. All Rights Reserved. 私もネットで見たときは、えーっと思いました。 特に、3回点滅は、どうしても慣れません。3回点滅は非常に便利ですが、3回は少なすぎます。 6速ATならば手元の操作だけで、6段階の細かなエンジンブレーキの掛け具合を選ぶことができますので、急な坂道でもスムーズで安全な運転が可能になります。, また前車を追い越す際や、高速道路の合流の際には、手元でシフトダウンして力強く加速し、スムーズに流れに乗る事が可能になります。, パドルシフトにはこういう便利な使い道もありますので、みなさんも是非使ってみてください。, ATシフトレバーには「OD(オーバードライブ)スイッチ」が付いているものがります。普段は「オン」にしておくことで、負荷の少ない燃費のいい運転が可能になります。, 加速が必要な時や上り坂で力が必要な場合に「オフ」にすると、変速機のオーバードライブが解除され、パワフルに走ることができます。また、下り坂で「オフ」にすると、軽いエンジンブレーキを使うことができます。, ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。, ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。, 修正ばっかりしてると新記事の投稿ができないんで、新記事3に対して修正1くらいの割合でやってます(2019年6月〜).

40代子持ちのクルマ好きが、愛車のBMW 320dツーリングを評価するとともに、ちょっとだけ日々を楽しくするクルマのある生活の話題をお届けします。, BMWって、すべてのレバーが中立の位置に戻るようになっています。ウィンカー、ワイパー、シフトレバー。いつ見ても同じ位置にあるのはよくもあり、悪くもあるような・・・, 私が初めてBMWに乗ったときに一番驚いたのが、ウィンカーレバーとワイパーレバーの操作のしにくさでした。, そう、はっきりと操作しにくいです。これは日本車では違うからという問題ではないと思います。これはBMWに限らず、VWでも同じ方式ですが特にワイパーレバーはわかりづらいです。, メルセデスなんかはワイパーとウィンカーのレバーが一体化していて、これまた操作しづらいです。しかも多分ハンドルで隠れないようにという配慮でしょうが、えらく下の方にあるんですよね。幸運にも親戚のSL550を運転させてもらった時にウィンカーレバーが遠くて困りました。手の大きいドイツ人向けですね。私も手の大きさは自信があるのですが、9時15分の位置でハンドルを保持していても届きませんでした。, まあ、見ようによっては、BMWのように必ず中立の位置に戻るのって現代的に感じます。今のクルマはドライブ・バイ・ワイヤといって、手元の操作系はすべて電気的なスイッチに過ぎないのですが、それをわかりやすく感じるからです。, 昔のクルマは、手元のレバーを動かすと機械的に回路がつながるなどしてウィンカーが点滅する、もっとわかりやすいものでは、機械的にワイヤを動かしてシフトする仕組みになっていました。, 私には特にシフトレバーは現代的な感じがします。また、私の320dはオプションのスポーツATを装備しているので、手元にもパドルシフトがありますが、これも電気的なスイッチに過ぎないからこそこんなに安いオプション価格(確か20,000円台だったと思います。)で実現できているんですよね。これまた現代的な装備で私のお気に入りです。, BMWのシフトレバーって独特です。最近でこそ各クルマが個性的なシフトレバーを装備していますが、ちょっと前まではどのクルマもデザインの違いこそあれ似たようなもの、初めてそのクルマを運転する人でも戸惑うことなく運転できました。, それが今では各車各様。BMWのシフトレバーも初めての方には相当難儀なものだと思います。コラムシフトのメルセデスはもっとわかりにくいですが。もう、ああなるとパドルシフト必須ですね。それとも、大きな市場であるアメリカではコラムシフトが元々多いので受け入れられやすいからということでああなっているのでしょうか?, ともあれ、BMWのシフトレバー、よくできていると思います。従来のATのシフトレバーは、例えばNからRにシフトする際にボタンを押しながらでないと機械的にひっかかって動かないようになっていました。現代のBMWはそんなアナログな方法ではなく、レバーは動くのですがブレーキを踏んで、かつボタンを押してシフトしないと電気的にシフトされないうえに、チャラ~ンという音(ゴング音といいます。)とともにモニターで警告されます。ちゃんとブレーキ踏んでね、ボタン押してねと。, さらに、メーターにもシフトインジケーターが備わっていてどのギアに入っているのかわかりますが、シフトレバーの根元ではなくレバー自体にインジケーターがあって見やすいのは秀逸です。最近はどのクルマもこのタイプが多いですが、すごく未来的な感じがして、密かに私が気に入っている部分でもあります。, あと面白いのは、シフトレバーをマニュアルシフトしようとして左に倒しますよね?その状態で頭にあるPボタンを押してみてください。ちゃんとPにシフトされるとともに、シフトレバーがびよん!と中立の位置に勝手に戻ります。私はマニュアルポジションに入れていることを忘れてPボタンを押したときにこれに気づいたのですが、最初は何が起こったかわからずギョッとしました。でも、今ではなんだか生き物みたいでほほえましく思っています。, このウィンカーレバー、BMWを購入した方が一番最初、いやそれどころか、納車されてすぐにぶち当たる関門ではないでしょうか?, ディーラーで簡単なコクピットドリルを受けて、「小さいクリックで3回点滅(設定によっては1回、その場合は保持し続ける限り点滅する)、その先に押し込んで大きくクリックすると曲がり終わるまで点滅するので、車線変更と右左折で使い分けると便利ですよ♪」なんて言われて、なるほどそいつは便利だ!と走り出すのですが・・・車線変更で大きく押し込んでしまって点滅が止まらず、小さくクリックして止めようと思って逆方向にウィンカー出してしまって、また焦って消そうとしてさらに逆方向にウィンカー出して・・・とあたふたしちゃった方、いますよね?, これ、使い慣れると確かに便利なんですがそれまでは本当にあたふたしますよね。ですのでぴっかぴかのBMWが右に左に不審なウィンカーの出し方をしていたら生暖かい目で見守ってあげましょう。, ちなみに、私は大きく押し込んで点滅し続けているウィンカーを消すのは、逆方向に軽く押し込むといいと教わりましたが、同じ方向に軽く押し込んでも止まります。右に点滅しているウィンカーを止めるためには、右に軽く押し込むということです。そうすると、少なくとも右に左に無用のウィンカーを出してあたふたすることだけは避けられます。, でもでも、このクリック感、ちょっと弱くないですか?3シリーズと1シリーズだけなんですよ、こんな軽いクリック感なの。5シリーズも2シリーズアクティブツアラー・グランツアラーも、もっといえばi8も、もっとしっかりしたクリック感なのでこうならないんです。操作しやすいですよ。何で1と3だけこうしているんでしょうね?まあ、1と3は共用部品が多いので一蓮托生ですが・・・。, ところで、この3回点滅か1回点滅かはiDriveのMENUからの設定で選べるんですが、1回点滅はずっと保持していなければいけないのでどうしても3回点滅を私は選んでしまいます。, ですが、ちょっと周囲のクルマに感じ悪い印象を与えているのではないかと気になっています。私自身、BMWに乗る前は、車線変更の時に3回しかウィンカーを点滅させず、まだ完全に車線変更が終わる前にウィンカーを切ってしまうBMWをみて、「なんかいい加減な合図の出し方してるなぁ」って思っていたんです。, コーディングで点滅回数を変えられるのは知っていますが、私はショップにお願いしてコーディングをお願いするのは非常に抵抗があるんです。そうすると車線変更の時くらいはウィンカーレバーを保持していてもいいのかな、とも最近思っています。でも思っているだけです。, もうこれは私の中では最悪の部類に入ります(笑)。ただでさえウィンカーレバーとワイパーレバーが日本車と逆についていて間違えるし、ウィンカーレバーが上記のようにあいまいなクリック感で、用もないのに右に左にウィンカー出して焦るのに、初めて乗って人の行く末がどうなるか、もう想像つきますよね?, そうです。上で出てきた右に左にウィンカー出して焦っているぴっかぴかのBMW、よく見ると晴れの日なのにワイパーが全開で動いていたりします(笑)。もう漫画みたいです。クルマが汗かいて焦ってそうな。しかもワイパーの止め方がこれまたわかりづらいんですよね。, 上に1回で普通の速さ、離すと中立に位置に戻るのでそこから上にもう1回で最速です。間欠ワイパーはありません。で、最速の状態から止めるときは下に1回押し下げて普通の速さに戻し、さらに下に押し下げると止まります。, ここで混乱に拍車をかけるのが、下に1回クリックだと1回だけワイパーが動くこと。間欠にならないと知らない人にはこれがあたふたする原因になるんです。, あれ?まだ止まってないの?あれ、まだ?あれ、いつになったら止まるんだ?どうやってワイパー止めるのーーー!, と延々と繰り返すことになります。これとウィンカーの複合技で、これまで日本車に乗っていた方が納車後初めて路上に出ると、それこそ教習所で初めて路上に出たときのようなウブな気分に戻れること請け合いです。, 嘘だと思われるかもしれませんが、私が初めてE90の320iを購入して納車後、ディーラーから数十メートルのところでこの状態に陥りました。もう、汗だらだらでしたよ。ディーラーでちゃんと練習させてくれたのにこの始末です。もうワイパーとウィンカーが止まった時にはホッとしたものです。, こんなことでBMWの購入を断念される方はいないと思いますが、もしこれから初の輸入車でBMWのご購入を検討されている方はちょっとだけ念頭に置いておいた方がいいですよ。, でもこれも実際にはあっさりと解決します。ワイパーをオートにすればいいんです。というか私はこの経験からもう絶対にオートにしかしません(笑)。, オートワイパーの感度はワイパーレバーについているつまみで調整できます。上に押し上げるほど敏感になり、下はその逆です。私は常に一番敏感な位置、つまりつまみを一番上に押し上げた状態で使用していますが、それでもマニュアルでふき取りたい時だけ、ワイパーレバーを下に押し下げて手動で動かしています。, よくクルマ雑誌で「ドイツ車は合理的」「人間工学に基づいたコクピット」と言っていますが、私は特にワイパーレバーに関しては納得できません。これはやはり日本車の操作のほうが直感的でわかりやすいのではないでしょうか?, ただ、もしかしたら私が気付いていないだけで、もっと便利な使用法があったり、考えようによっては合理的なのかもしれません。, こんな風にウィンカーとワイパーを使用しているけどすごく便利だよ!という方、ご面倒かもしれませんが記事の下の方にあるコメント欄にご記載して教えていただけませんか?3シリーズでなくても結構です。お待ちしております。, ここまで長々とお付き合いいただきありがとうございました。