ホンダ クロスロード dba-rt1 4528 〇 ホンダ クロスロード dba-rt2 3605 〇 ホンダ クロスロード dba-rt3 3605 〇 ホンダ クロスロード dba-rt3 4528 〇 ホンダ クロスロード dba-rt4 3605 〇 ホンダ クロスロード dba-rt4 4528 〇 ホンダ ザッツ aba-jd1 3567 〇 h20年7月~22年6月 に生産された ホンダクロスロードにこのリコールが 該当し、その対象台数は・・・ 4000台オーバー!! エンジンがオーバーヒートしたり 焼付いたりしてしまう危険性のある トラブルなだけに、 salljdbm3la065748~salljdmm3la081062 平成5年10月1日~平成6 … <>/PageLayout/OneColumn/PageMode/UseNone/Pages 37 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences<>>> endobj

–³’f“]Ú‹ÖŽ~, http://www.sonpo.or.jp/protection/jidoshatounan/amount/index.html, http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/404736/, http://www.honda.co.jp/recall/campaign/050912.html, •ŽèÈƒGƒAƒoƒbƒN‚̃ŠƒR[ƒ‹‚ª”­•\‚³‚ê‚Ü‚µ‚½‚Ë, ƒGƒAƒoƒbƒN’²¸ƒŠƒR[ƒ‹‚͍¡‚Ç‚Ì’nˆæ‚©‚ðƒzƒ“ƒ_‹q‘Š‚É–â‚¢‡‚킹, ƒTƒ‰ƒ_‚ª‚²‚¿‚»‚¤‚ɁI uŒƒƒEƒ}v‚Ƙb‘è‚̃hƒŒƒbƒVƒ“ƒO‚ðH‚̃vƒ‚ª”äŠr, PS5‚Ì”š‘¬ƒ[ƒh•”ü—íƒOƒ‰ƒtƒBƒbƒN‚ðŒ©‚æI PS4 Pro‚Æ”äŠrƒeƒXƒg, y“®‰æz‚ǂꂾ‚¯¬‚³‚¢H‚ǂꂾ‚¯‘å‚«‚¢H uiPhone 12 minivuiPhone 12 Pro Maxv. 0000000015 00000 n 0000000626 00000 n 0000001106 00000 n 0000001214 00000 n 0000004582 00000 n 0000004641 00000 n 0000004793 00000 n 0000006595 00000 n 0000006849 00000 n 0000027857 00000 n 0000000903 00000 n trailer %���� <> クロスロード . x��]ێ�}��(,� �����@vH���?�$�R�Z�D��8p����}��!�I�c/R�Fً� X*����2���I�n@Ri�e���e�V&�U���J޾>��kP��5���o�U5A^�`�_�������_._����M�ž��5��7�F�����VB���b��;�C'��s����ͦ�vb`Pi��0w2J��������豓h���(`���%p��X�U�H���H�RJǤo6A����~ʾYu������J9�A�9�p�6꥗QKZ��}\c)���@s�!�[^��;��� �x�H��;�.�ݲ�Љt"f�x\!ַ���"�--T�n�X��qwncn�l�]�X��{:�~}���i���Gla�t�����J��.�N-Vc'���Z���ƀ��?G����U�Q=�Fl�?����7������Z|���X�=�:�m����*���;ǧ���e|�C��qx�4>�&��!���bp��j�=5E�c23�c'��6��s�kO�cv�(��q �G��m���ԉuS&!�>� �/�׫a�����)��v?�|�e����.Z3:nm�Z|J�C;w�kh���z;�S/�Cۊ��j��nhI'��VCWz� �����)��)�x;�s'���` 5 ホンダ フリードのリコール情報は? 5.1 1 原動機のロストモーションスプリングの不具合|2011年2月17日 5.2 2 エアバッグコントロールユニットの不具合|2010年12月14日 2016/06/17 6:50:54: エリシオン インターナビについて: 5: 2015/05/31 12:17:51: エアバック調査リコールは今どの地域かをホンダ客相に問い合わせ: 3: 2015/12/14 21:25:17: エアバック調査リコール: 0: 2014/12/09 21:51:19: ボンネットの補修を教えてください: 9: 2014/07/27 20:16:17 stream

�lЩ��]��AG��]�G݋U*�M>��WIˀ�(�:f� Copyright ©2008-2020 D Walk Creation Inc. All Rights Reserved. %%EOF

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<> 4輪 リコール・改善対策・サービスキャンペーン 対象車両検索 お客様のご愛用車がリコール等情報の対象車両か検索できます。 (過去の実施履歴があれば同時に表示されます) リコール等に関するご質問は、Hondaお客様相談センターまでご連絡くださいますようお願いいたします。 お客様相談センター 《受付時間》9:00~12:00/13:00~17:00 <]/Info 38 0 R/Prev 61436/Root 40 0 R/Size 50>> %PDF-1.4 40 0 obj x�c```�v���π ��@Q� ޱ3*�'�3d6Ne��|GpP��G�۹:� �*$���@;���00�^����ū�� Q5�w@1��� ��#H stream

初代は英国・ローバーグループ(現:ランドローバー)からoemとしてランドローバー・ディスカバリーの供給を受け、1993年に販売を開始し、1998年までベルノ店で販売されていた。 2代目は自社開発車両で、suvとミニバンとの性格を併せ持ったクロスオーバーsuvである。 ホンダ クロスロード 2.0 20x 4wd(北海道) 76.8 万円 (税込) ホンダ フィット 1.5 ハイブリッド Fパッケージ コンフォートエディシ ...(岡山県) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); VSAの油圧制御装置(モジュレーター)のロット番号を点検し、該当する場合は対策品と交換, 「クロスロード」で、車両挙動安定化制御システム(VSA)の油圧制御装置(モジュレーター)に不具合が判明したことから、国土交通省にサービスキャンペーンを通知した。この通知は、2012/06に行ったサービスキャンペーンで対象外としていたものの中から不具合が発生したため、新たにサービスキャンペーンを行うもの。, US Consumer Product Safety Commission (米国), Food and Drug Administration--Recalls (米国), http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140530.html. startxref ホンダ クロスロードの最新自動車ニュース/記事 フォトギャラリー 今だったら売れる! 時代を先取りしすぎたクロスオーバーSUV 3選 2020/09/23 ��c�N��Hѵ3���=o���xU

tDY%�q� :����"J���g��V�l�A��2�ޠ#�*��[p�A.��*�M>���?舲J���t܇:���&t��-�2�#�*�.��ҠK�a�R���� �y�� ���DЭ[p|�1�T: 日常を備えた非日常――何やら“形容矛盾”とでも言えそうなそんなフレーズが、実はホンダ発のブランニュー・モデル『クロスロード』開発のひとつのテーマと言う。ここで指し示す「日常」とは、3列のシートを備えて多人数乗車が可能である事に加え、取り回し性や燃費にも優れるという実用性の高さなど。一方、「非日常」の方はありきたりのミニバンやハッチバックモデルなどとは一線を画したスタイリングを備え、乗ってみればインテリアのデザインや視界の広がりなどに、これまでのモデルにはない斬新さを感じられる事、とでも解釈すれば良いだろうか。, そんなクロスロードで最も重要なキーポイントは、このクルマが久しぶりに純粋な“日本メーカー発の日本市場専用車”であるという事柄。確かに今でも、日本のために作られた日本のクルマは少なくない。が、振り返ればそれらの大半は軽自動車もしくはミニバン、というのが現実。そんな状況の中に久々に投入された小型車がこのモデル。停滞する日本の自動車マーケットに風穴を開けたい!という意気込みがそこには感じられる。, クロスロードの全長は「日本市場を念頭に開発された初代CR-Vマイナス100mmをイメージしたもの」。一方の全幅は「1700mmを下回る“5ナンバーサイズ”も考えはしたものの、デザイン等の絡みもあって現状に落ち着いた」と言う。ただし、最小回転半径を5.3mに抑えると共にボディ前端左右を“隅切り”するなどで、「実質的な取り回し性は、この点で定評あるモビリオ同等以上を確保した」とアピールされる。いずれにしても、まずは日本での優れた使い勝手を徹底して追い求めたのがこのクルマの各ディメンションだ。, ガラスと窓枠をツライチ化するフラッシュサーフェスの処理やボディパネルとの一体化を進めたビルトインバンパーなど、昨今の流行には敢えて逆らったデザインキューを用いて仕上げられたエクステリアは、ちょっとばかりの無骨さがまたなかなかの存在感を演出。見やすい丸型メーターを収めたダッシュボードは、全体的に角ばったデザインがちょっとレトロなラジカセ(死語?)風だ。ちなみに、「亜流のミニバンとは絶対に受け取られたくなかったので、フロントシートは敢えてベンチ・タイプにはしなかった」と。サードシートでの居住性は「短時間なら何とか耐えられる程度と割り切った」というのも特徴だ。, ホイールベースは40mmのマイナスとなるものの、クロスロードのボディ骨格/各種ランニングコンポーネンツのベースとなったのは現行のストリーム。エンジンバリエーションや駆動システムも基本的には「ストリームからの贈り物」。ただし、トランスミッションは5速ATのみで、ストリームの2リッターFWD仕様に採用されるCVTはクロスロードには使われない。, テストドライブを行ったのは2リッターの4WD仕様と1.8リッターのFWD仕様の2タイプ。まずは前者でスタートすると、決してパワフルでスポーティというわけではないが、全体的にはその走りはなかなかの好印象だ。率直なところ1.5トンほどの重量に対してはもう少しのエンジントルクが欲しい場面もあるし、フットワークのしなやかさ“極上”とまでは言いかねるもの。が、ハンドリングや乗り心地は「ほぼ期待通り」という印象。坂道発進時のずり下がり防止機能を含むESC(ホンダ名“VSA”)が標準装備で250万円を下回る価格から・・・となれば、これはなかなかに「お値打ち感」が高い。, 一方、後者の仕様には個人的には今ひとつという印象を抱かざるを得なかった。前者に比べると走りのフラット感が大幅に落ち、どこかヒョコヒョコと常に挙動が落ち着かない印象なのだ。何よりも、この期に及んでオプション設定でもESCが用意されないのが痛い。まさか「日本専用車には時期尚早」などと考えてはいないはず、と信じたいのだが。, ウインドシールドとAピラー角度が立ち気味なお陰でフロントシートへの乗降性は良好。ワイド画面のTVを見るような前方視界の広がり感がなかなかに新鮮。Aピラーの生み出す死角が小さく、フロントフードの一部が視界に入るので狭いスペース内での取り回し性も良好・・・と、多くの点で「さすがは日本の事情に詳しい日本のメーカーが作ってくれただけの事はある」と好感を抱けるのがこのクルマのパッケージング・デザイン。海外市場をメインに開発されたものが片手間(?)に売られるという現在の多くの日本のモデルとは、やはり“生まれ”が違う事がそこでは実感出来る。その点では、久々に爽やかな印象を受けられるのがこのクロスロードでもある。, 一方、少々残念なのは前出した仕様の差による乗り味のバラツキの大きさや、今ひとつ納得し難い装備の設定の仕方。しかし、「クルマの種類は数多くあるのに、どうも欲しいモデルが見つからない」という人の中にはこんなモデルを待っていた人も多いのではないだろうか? 実際、ぼくの周辺にもこれを「ちょっと気になるクルマ」と語る人は少なくない。密かにヒットの予感が漂うクロスロードでもあるのだ。, 車の買取査定ってシンプルに「めんどくさい」ですよね。